泰格豪雅独家话题机芯Monaco V4

泰格豪雅，在运动表款方面的形象太过强烈，让许多人稍稍忽视了他们所不断提出的划时代作品，无论是从思考更完美机芯方式着手的概念表款，或是实际量产的表款。或许气势磅礡或许小品简单，泰格豪雅的研发制表实力是不容小觑的，盛时网这就来分析如下。  

在V4机芯中，豪雅试图探讨的是「动力传动」。最初的想法是在机芯的运作中，动力会随着齿轮与齿轮间不断的传输而耗损，就如同一大块冰，在经过层层转手后，会融化成一小块一样的道理。简单的说，泰格豪雅希望能够尽可能维持这冰块的完整性，于是以皮带取代齿轮传动的V4便出现了。

V4颠覆了人们对于机芯运作模式的既定印象，透过专利的聚醚嵌段酰胺（PEBA Polyether block amide），制作出0.25mm×0.07mm几乎等同人类头发粗细的传动皮带，而且为了要能够咬合带动机制，上面还要有微小锯齿，这是非常微小的制作技术了。皮带的好处是能够避开死角，进而减少齿轮的配置，避免要推动额外轮系所耗费的动力，使得动力能被更有效的运用，机芯运作原则上会更有效率。

除了皮带传输外，V4另一项改革则是动力，豪雅以一个12克重的钨块砝码作为自动盘，灵感来自汽车的汽缸，因此运作方式也一如汽缸推进。两枚发条盒则在其两侧呈正负13度的V型排列。

继V4终于完成量产之后，2010年豪雅提出了新的问题。将目标放在摆轮与游丝上，并以Pendulum证实「无游丝」的可能性。Pendulum的概念是采用四片磁石，借由磁石本身所产生的磁场，在启动之后，彼此交互的影响下，造成摆轮摆动运作。仿佛在摆轮内安置个隐形游丝，并使其运作。而由于是依靠磁力推动摆轮运作，只要磁力能够维持恒定、磁石的配置也没有因为撞击受损，基本上摆轮本身便不会产生误差。以此也消除了摆轮与游丝受限于金属物理性导致的误差问题。能够克服大部分传统游丝会发生的问题。

能够避开死角，进而减少齿轮的配置，避免要推动额外轮系所耗费的动力，使得动力能被更有效的运用，机芯运作原则上会更有效率。

除了皮带传输外，V4另一项改革则是动力，豪雅以一个12克重的钨块砝码作为自动盘，灵感来自汽车的汽缸，因此运作方式也一如汽缸推进。两枚发条盒则在其两侧呈正负13度的V型排列。这枚机芯耗费了三年研发，目前仅推出概念。豪雅也不讳言主要的问题，是温度对于游丝摆轮有很大的影响，而对Pendulum也是。温度会影响磁力，Pendulum目前只能在恒温下运行准确。不过这并不表示Pendulum的概念是错误的，理论基础并无误，只是有些问题尚未解决。一如豪雅愿意花十年调整Monaco V4，他们自然也愿意花另一个十年改善Pendulum的弱点。

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